🥳 Combien De Milles Nautiques Entre 2 Ports Quelle charmante réponse

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^{1Nautical mile --- Mille nautique = 0,000 000 000 071 500 081 517 011 Jour-lumière - Calculateur d'unités de mesure pour convertir, entre autres, les Nautical mile --- Mille nautique en Jour-lumière} 1 Placer un point selon ses coordonnées Vous connaissez les coordonnées géoraphiques d'un point. Par exemple L = 47° 32,05' N et G = 3° 01,15' W. Pour simplifier, on considère que ce sont des coordonnées exprimées dans le même système géodésique que la carte voir encadré rouge Différents systèmes géodésiques. Différents systèmes géodésiques La carte d'examen SHOM 9999 est une vieille carte qui date de 1991. À cette époque, le sytème géodésique donnant les coordonnées géographiques était le système ED 50. Or, le système géodésique du GPS est le système WGS 84. Il en découle un écart entre ces 2 systèmes qui nécessite d'apporter des corrections. À partir des coordonnées GPS, il faut corriger de 0,06' vers le nord et de 0,08' vers l'est avant de placer le point sur la carte. Vous trouvez cette indication en haut à droite de la carte. Bonne nouvelle les cartes éditées par le SHOM depuis 2001 sont dans le même système géodésique que le GPS => plus de corrections avant de reporter une position sur la carte. Pour l'examen Comme vous n'êtes pas équipés d'un GPS à l'examen, il faut considérer que les coordonnées géographiques données dans les énoncés ou à donner en réponse sont les coordonnées dans le système de la carte. Sauf à ce que ce soit explicitement demandé "Votre GPS vous indique L et G en WGS84, positionnez le point sur la carte"... Mais je ne pense pas qu'on vous demande ça parce que vous faire corriger de 0,06° vers le nord et de 0,08° vers l'est, ça ne va pas être des plus précis compte tenu de la graduation de la carte. On pourrait donc corriger d'un demi dixième de minute au nord et d'un dixième de minute à l'est ce qui, globalement, ne changera pas grand-chose. Comme maintenant, toutes les cartes sont en WGS84 donc directement compatibles GPS, cette notion de correction n'a plus vraiment d'intérêt pédagogique. Nous allons commencer par faire un positionnement aproximatif "à vue de nez" en utilisant les graduations Le point se trouve dans l'intersection des 2 bandes oranges. Cela va nous éviter de tracer une ligne de latitude sur toute la largeur de la carte et une ligne de longitude sur toute la hauteur. On a ciblé la zone, on va pouvoir affiner. Pour cela, on va s'appuyer sur les lignes de latitudes et de longitudes imprimées sur la carte. Pour la latitude On s'appuie sur la ligne de latitude 47°30° pour prendre, au compas, la distance jusqu'à la graduation 47°32,05' Dans la zone ciblée, on reporte 2 fois la mesure faite au compas en se basant toujours sur la ligne 47°30'. Cela nous permet de tracer un segment de latitude à 32,05'. On a veillé à ce que notre compas soit placé de manière à former une perpendiculaire avec la ligne de latitude de référence. On peut s'aider de la règle comme d'une équerre si besoin. Pour la longitude On s'appuie sur la ligne de longitude 3°W pour prendre, au compas, la distance jusqu'à la graduation 3°01,15' Dans la zone ciblée, on reporte 2 fois la mesure faite au compas en se basant toujours sur la ligne 3°W. Cela nous permet de tracer un segment de longitude à 3°01,15'. On a veillé à ce que notre compas soit placé de manière à former une perpendiculaire avec la ligne de longitude de référence. Nous avons notre point sur la carte à l'intersection du segment de latitude et du segment de longitude. Voilà ! Vous savez maintenant comment attraper les souris 2 Obtenir les coordonnées d'un point Quelles sont les coordonnées géographiques de la balise de danger isolé Ours de Kerbourgnec ? Nous allons procéder de manière inverse au placement d'un point. Mesure de la latitude Au compas, vous mesurez la distance entre la ligne de latitude de référence ici 47°30' et l'amer. On veille à ce que le segment de distance soit bien perpendiculaire à la ligne de latitude. On peut s'aider de la règle Cras comme d'une équerre. Vous reportez la distance mesurée au compas sur la graduation des latitudes à gauche ou à droite en partant de la ligne de latitude qui a servi de référence. On obtient une latitude de L = 47°31,1' N. Mesure de la longitude Au compas, vous mesurez la distance entre la ligne de longitude de référence ici 3°05'W et l'amer. On veille à ce que le segment de distance soit bien perpendiculaire à la ligne de longitude. Vous reportez la distance mesurée au compas sur la graduation des longitudes en haut ou en bas en partant de la ligne de longitude qui a servi de référence. On obtient une longitude de G = 3°07,2' W. 3 Se positionner par relèvements Position avec 2 relèvements On trace les relèvements de 2 amers. On se trouve à l'intersection des 2 relèvements. Variante Position avec un relèvement et un alignement On trace un relèvement d'un amer et on fait l'intersection avec un alignement. Position avec 3 relèvements Avec 3 relèvements, on peut se retrouver avec un triangle d'incertitude la navire a pu bouger pendant les 3 mesures. Dans ce cas, la position est estimée à l'intersection des 3 médianes du triangle.

QuandPoséidon a-t-il coulé ? Newsletter de l’actualité du matin. Sur le même sujet : Quelle croisière choisir en Méditerranée ?.Recevez chaque matin l’actualité du jour : politique, international, société 16 février 1993 : Le naufrage d’un bateau de transport haïtien, le Neptun, reliant Jérémie (sud d’Haïti) et Port-au-Prince 800 morts et près de 500 disparus .

Sorrente est l'une destination les plus populaires des voyageurs visitant le sud de l'Italie. Diverses traversées de ferry sont disponibles du port de Naples. Elles vous permettent de rejoindre en un rien de temps une des plus belles villes côtières italiennes pour une visite d'un ou plusieurs jours. Retrouvez tous les itinéraires et les horaires des ferries de Naples à Sorrente et réservez vos billets sur Ferryhopper ! Combien y a-t-il de correspondances entre Naples et Sorrente ? L'itinéraire de ferry de Naples à Sorrente comprend jusqu'à 15 traversées hebdomadaires effectuées par les bateaux à grande vitesse hydroptères des compagnies Alilauro et Navigazione Libera del Golfo NLG. Combien de temps dure le trajet en ferry de Naples à Sorrente ? La traversée en ferry de Naples à Sorrente dure 40 min environ. La distance entre Naples et Sorrente est de 14 milles nautiques soit environ 25 km. Peut-on voyager de Naples à Sorrente avec un ferry à grande vitesse ? Oui, l'itinéraire de ferry de Naples à Sorrente est couvert par des bateaux à grande vitesse hydroptères qui effectuent ce trajet en 40 min seulement. Combien coûte les ferries pour Sorrente à Naples ? Le prix d'un billet de ferry de Naples à Sorrente tourne autour de 15 €. Si vous prenez un billet aller-retour, vous pourrez bénéficier d'une réduction. Les enfants de 2 ans ou moins voyagent gratuitement tandis que les enfants de 2 à 12 ans peuvent bénéficier d'un billet à tarif réduit 10 € environ. D'autres réductions sont aussi disponibles pour les groupes et il est possible de voyager avec son animal de compagnie avec des billets autour de 4 €. Quels sont les horaires des ferries de Naples à Sorrente ? Le premier ferry de Naples à Sorrente part aux alentours de 9 h et arrive à destination vers 9 h 45. Le dernier départ est prévu à 17 h 15 pour une arrivée un peu avant 18 h. Peut-on voyager de Naples à Sorrente ? Oui, vous pouvez pour l’instant voyager en ferry de Naples à Sorrente normalement. Pour plus d’informations concernant le COVID-19 et les ferries en Italie, consultez la page dédiée de notre blog. Un magnifique coucher de soleil sur la baie de Marina Piccola à Sorrente Où peut-on réserver en ligne des billets de ferry de Naples à Sorrente ? Sur Ferryhopper, vous pouvez facilement réserver des billets de ferry de Naples vers Sorrente. Trouvez toutes les informations dont vous avez besoin, des itinéraires de ferry à leurs grilles d'horaires, grâce à notre Carte des ferries Ferryhopper. Découvrez toutes les traversées disponibles en Italie, comparez les tarifs des compagnies, et réservez vos billets de bateau au meilleur prix. Conseils utiles pour votre voyage en ferry de Naples vers Sorrente Les horaires des ferries sont sujets à remaniement selon les saisons. Vérifiez bien les dernières informations concernant les horaires des ferries avant votre départ. En cas de mauvaises conditions météorologiques, les traversées de ferry et d'hydroptère peuvent être suspendues. Nous vous conseillons donc de toujours consulter les avis de votre compagnie de ferry de voyage au préalable. En juillet, en août et les week-ends, il est conseillé d'arriver au port de Naples au moins une heure à l'avance afin d'éviter tout désagrément. Vous pouvez de Sorrente continuer votre exploration du sud de l'Italie en ferry avec des bateaux disponibles pour Ischia, Capri et Castellammare di Stabia. Retrouvez toutes les informations sur les ferries de Sorrente pour Ischia et de Sorrente à Capri sur Ferryhopper. Où prendre le ferry pour Sorrente à Naples ? Les ferries pour Sorrente partent de la jetée Beverello au port de Naples. Elle se trouve à quelques pas du centre-ville et elle est aisément accessible de la plupart des principaux lieux d'intérêt de Naples. Près du terminal de passagers, il y a un bar, des toilettes et un parking surveillé. Peut-on voyager avec une voiture sur les ferries pour Sorrente à Naples ? Non, il n'est pas possible d'embarquer avec un véhicule sur les ferries de Naples vers Sorrente car ils ne sont pas pourvus de garages. Cependant, si vous voyagez avec un véhicule, vous pouvez toujours profiter des parkings payants se trouvant près du port de Naples. Ils sont généralement assez économiques et ils offrent également un service de navette gratuite vers les terminaux de passagers. Les bagages sur le ferry Chaque compagnie de ferry dispose de sa propre réglementation pour les bagages. Précisément Alilauro cette compagnie n'autorise qu'un seul bagage inférieur ou égal aux dimensions 50x35x20 cm et au poids n'excédant pas les 9 kg. NLG elle n'autorise qu'un seul bagage inférieur ou égal aux dimensions de 50x30x15 cm et au poids n'excédant pas les 5 kg. Sont considérés comme bagages, les valises, les sacs de voyage et les sacs à dos. Remarque Veuillez noter que les compagnies de ferry facturent des frais pour les bagages supplémentaires et pour les bagages dont les dimensions et/ou le poids sont dépassés. Les cabines Compte tenu de la courte durée du trajet en ferry Naples - Sorrente, il n'y a pas de cabines disponibles sur les bateaux. Le placement libre sur le pont et dans les salons est inclus dans le prix du billet. Les ferries quotidiens depuis Naples vers Sorrente

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Avec45 bateaux sur la ligne de départ, ils formeront dimanche plus de la moitié de la flotte à s’élancer entre Le Havre et Fort de France. Avec un niveau particulièrement homogène et un plateau international (10 nationalités) qui ferait le bonheur de n’importe quelle autre classe, difficile de dégager un favori. ^{Nous avons passé le canal de Corinthe le 11 août 2017 d’ouest en est. Plus par envie de vivre cette expérience au moins une fois que pour économiser des milles nautiques. Nous nous sommes tout d’abord arrêtés deux nuits au port de Corinthe qui est gratuit et où on a pu refaire notre plein d’eau gratuitement aussi. Vous trouverez dans cet article des informations telles que un bref résumé historique, le tarif, des chiffres clefs et la procédure ! BREF HISTORIQUE DU CANAL DE CORINTHE C’est en 67 que Néron a donné le premier coup de pioche, sinon dans l’antiquité ils tiraient les bateaux à travers l’isthme sur une route pavée Dhiolkos. Les travaux furent interrompus après la mort de celui-ci et ce n’est qu’en 1882 qu’une société française Société internationale du canal maritime commença les travaux. Soit XVIII siècles plus tard…C’est une société grecque qui termina et inaugura l’ouverture du canal en 1893 ! LE CANAL DE CORINTHE EN QUELQUES CHIFFRES Longueur 3,4 Milles nautiques 6343 mètres Largeur 24,6 mètres Tirant d’eau maximum autorisé 6,5 mètres notre sondeur a affiché entre 7 et 7,1 mètres tout le long. Tirant d’air maximum limité 52 mètres. Hauteur des falaises au plus haut point 79 mètres Courant pouvant aller de 1 à 3 nœuds selon la force et la direction de vent. Ponts submersibles à chaînes 2 un à chaque extrémité du canal. Pont ferroviaire 1 Ponts routiers 2 Passerelle 1 ATTENTION ! Le jour officiel de fermeture hebdomadaire du canal de Corinthe est le mardi. Ce jour-là est consacré au dragage et aux réparations des parois calcaires qui s’effritent. TARIF ET PROCEDURE DU CANAL DE CORINTHE Le canal de Corinthe est considéré comme étant le canal le plus onéreux au km dans le monde ! Le paiement se fait côté est. Nous avons donc réglé à la sortie et le quai se trouve tout de suite après sur la droite. Pour notre voilier Gladiateur de mètres, l’addition s’est élevé à Euros. Le paiement peut s’effectuer en espèce ou en carte de crédit. Nous avons appelé à la VHF sur le canal 11 Isthmia pilot, et la conversation s’est faite en anglais. Si vous arrivez par l’ouest directement, il suffit de les appeler 1 mille nautique avant vous pouvez le faire de plus loin mais dans tous les cas, ils vous demanderont de les rappeler à 1 mille !. On nous a demandé le nom de notre bateau pensez à utiliser l’alphabet du code international, ça va plus vite si le nom du bateau est trop long ou compliqué !, la nationalité, la longueur et le moyen de paiement. On vous demandera si vous payez Cash » ou by agent » ? Les gros yachts à moteur prennent un agent pour faciliter les papiers et payer par avance. Si le canal est fermé, on vous demandera de patienter au nord de l’entrée et de rester derrière la digue. Nous avons fait des ronds dans l’eau pendant une heure ! Il faut rester branché sur le canal 11 car les autorités vous appellent par le nom de votre bateau et vous indique le nom du bateau que vous devrez suivre. Pour conclure, Nous espérons que cet article vous a été ou vous sera utile et n’hésitez pas à le partager si tel est le cas ! Vous pouvez également visionner la vidéo sur ma page pro Facebook en cliquant ici ou aller sur le site du canal de Corinthe pour plus d’informations.}

Cheminerle long du sentier côtier. Traverser la Base Nautique de Toulindac avec la vue sur l’île aux Moines. Aux parkings, se diriger vers Port Blanc. ④ Après la Capitainerie, longer le quai et continuer le long du sentier côtier qui suit l’Anse du Moustran sur plus d’1,5 km. Au chantier ostréicole de Bois Bas, retrouver la route puis très vite entre 2 maisons un couloir qui

RetourDistance port à port

Arrivée: Front de mer du Robert. Distance nautique : Plus de 17 milles. Détails du Parcours: Laisser à bâbord la marque n°1 (Etienne Cocoda et Mélius MONIER), située à la pointe du Vauclin. Passage entre les îlets Oscar, Thiery et îlet Métrente. Passage entre la latérale de caye ronde et la latérale rouge de la caye Brigantine.

^{Le Marama. Une bête de 100 pieds et 70 tonnes, dotée de tout le confort De quoi profiter pleinement de l'Océan, à perte de vue. Sur le pont, le vent souffle 30 noeuds, direction nord-est. L'échelle de Beaufort, la référence météo absolue, étalonne ce niveau Grand frais. Etat de la mer traînées d'écumes, lames déferlantes. » Une houle de côté, longue, creusée, agite le voilier de bâbord à tribord et vice versa. Dans le carré, la vue du hublot passe du bleu dur de la mer à celui, plus clair, du ciel, avec plus ou moins de brutalité. L'équipage s'accroche aux banquettes. - Non, François, c'est dommage, on ne va pas en profiter. Ce serait un péché. On le boira à Paris. Tu n'as rien d'autre ? - Si, un magnum La Lagune, 2002. - OK ! » acquiescent les trois équipiers. Ce 19 décembre 2009, au beau milieu de l'Atlantique, quelque part entre Las Palmas Canaries et Fort-de-France Martinique, il fait beau, chaud. Le sommelier du jour s'appelle François. Il fête ses 50 ans et a apporté une merveille pour immortaliser son déjeuner d'anniversaire un Mouton-Rothschild 1975 en magnum. Cette bouteille attend son heure depuis vingt ans dans sa cave. Elle attendra. Les miettes de crabe à l'avocat, la daurade coryphène pêchée la veille et ses patates douces sont expédiées en vitesse. La bouteille de vin n'est même pas terminée. Un déjeuner parmi d'autres, finalement. Voilà plus de six mois que l'armateur », François, a prévenu, convié, convaincu peu à peu son équipage 50 ans, c'est transat. » Il est entrepreneur, comme deux de ses trois équipiers un autre François et moi je dirige avec mon frère Relaxnews, une agence de presse spécialisée dans l'actualité des loisirs. Philippe, le troisième, sévit dans le milieu du golf. Pour notre amateur de voile, cette traversée relève du nirvana Tout golfeur passionné qui se respecte rêve de participer un jour au parcours du Masters à Augusta, aux Etats-Unis ; les joueurs de tennis se voient sur le central de Wimbledon ; les alpinistes escaladent l'Everest dans l'Himalaya ; les marins, eux, traversent ». L'itinéraire ? Départ d'un port de la Méditerranée ou de l'Atlantique, direction, en général, Las Palmas aux îles Canaries pour une escale plus ou moins longue. La route directe, vers la Martinique, fait ensuite 2 700 milles nautiques 5 000 kilomètres. A 8 noeuds de vitesse moyenne 15 kilomètres-heure, il faut compter environ treize jours de navigation. Nous sommes partis de Las Palmas le 12 décembre. Pourquoi en décembre ? Parce que les alizés, ces vents de nord-est qui poussent naturellement les bateaux des côtes africaines vers celles des Amériques, sont en principe idéalement établis à cette époque de l'année lire encadré. S'échapper deux semaines de Paris mi-décembre pour naviguer en haute mer semble, au départ, irréel. Impossible. Passer Noël à bord, loin de sa famille ? Lâcher le business, les clients, ses équipes, au terme d'une année si difficile ? Risquer la tempête, l'avarie, l'inconnu ? Sans iPhone ni BlackBerry ? Il s'agit donc de se prendre pour Tabarly, Desjoyeaux, Kersauson, et même Moitessier. De dormir tout humide dans une couchette inconfortable. De petit-déjeuner, déjeuner, dîner tiède, voire froid. De ne pas se laver, ni se raser. De tomber peut être malade, s'exposer au mal de mer, se mettre en danger, risquer de passer par-dessus bord... - Tu t'accrocheras la nuit sur le pont pendant tes quarts, promets-le-moi. - Promis. » Au début, c'était tout ça une tempête d'idées préconçues et d'images confuses. Rien à voir avec l'autre » yachting de quelques capitaines d'industrie et financiers aussi fortunés que passionnés. Celui des régates, comme la Giraglia Rolex Cup reliant Saint-Tropez à Gênes chaque printemps, à laquelle participent sur un weekend Lindsay Owen-Jones, Jean-Charles Decaux à bord de leur Wally à 8 millions d'euros pièce, et Benjamin de Rothschild sur son Gitana Pas forcément grand-chose à voir non plus avec la voile version Bertrand Meheut Canal +, Baudouin Prot BNP Paribas, ou encore les L'Oréaliens » Jean-Paul Agon et Marc Menesguen qui font des ronds plus ou moins grands dans l'eau, pas trop loin de leurs bases de vacances respectives. Michel-Edouard Leclerc s'échappe parfois deux ou trois jours en Manche, embarquant bons amis et flacons choisis. Les uns et les autres n'ont sans doute pas le temps de faire mieux. Entendez plus longtemps. Dommage. S'ils savaient ce qu'ils ratent... Notre voilier s'appelle Marama. Il mesure 100 pieds 30,58 mètres. C'est long. C'est beau. C'est grand. Une bête de 70 tonnes dotée d'une coque en aluminium, d'un mât de 34 mètres, d'un équipement aussi technique que fonctionnel. L'eau des douches est toujours chaude. Les toilettes fonctionnent comme à la maison les connaisseurs apprécieront. Un déssalinisateur transforme chaque jour la mer en eau douce. Il y a de l'électricité, de la musique à gogo même sur le pont, dans la cellule barreur ». Internet fonctionne et permet de suivre la météo quotidienne. Un logiciel baptisé Max Sea, sorte de Google Maps des mers, lit les fichiers météo téléchargés d'un site américain, affiche les prévisions sur huit jours, force et sens du vent à l'appui, et donne la route à suivre aussi facilement que ViaMichelin propose l'itinéraire Toulouse-Mazères. Un téléphone satellite réseau Iridium joint n'importe quel numéro en cas de grande urgence. La cuisine se révèle parfaitement équipée deux congélateurs !. Les couchettes sont confortables. Et l'aventure, au milieu de toute cette technologie ? Il faut aller la chercher dehors, sur le pont. Lâcher les amarres. Vivre au rythme du bateau, de la navigation, des éléments. L'aventure, c'est le spectacle et le changement, tout bêtement. Le temps qui s'écoule désormais si lentement. Que l'on maîtrise un peu plus. Que l'on se promet, au fur et à mesure que les jours passent, de ne plus jamais se faire voler. Juré ! L'expérience transatlantique, c'est moins le vent, la mer, le soleil, la lune ou les étoiles comme jamais vous ne les verrez que le contre-pied fait au temps, que l'indicible sentiment d'être entre parenthèses et loin de tout, sauf de vous et des équipiers. Expérience derrière laquelle on court toute une vie professionnelle sans parfois jamais l'attraper. Elle est là, il faut en profiter. Cela, chacun le réalise à sa manière. Carpe diem. Et l'aventure, au milieu de toute cette technologie ? Il faut aller la chercher dehors, sur le pont. Lâcher les amarres. Vivre au rythme du bateau, de la navigation, des éléments. L'aventure, c'est le spectacle et le changement, tout bêtement. Le temps qui s'écoule désormais si lentement. Que l'on maîtrise un peu plus. Que l'on se promet, au fur et à mesure que les jours passent, de ne plus jamais se faire voler. Juré ! L'expérience transatlantique, c'est moins le vent, la mer, le soleil, la lune ou les étoiles comme jamais vous ne les verrez que le contre-pied fait au temps, que l'indicible sentiment d'être entre parenthèses et loin de tout, sauf de vous et des équipiers. Expérience derrière laquelle on court toute une vie professionnelle sans parfois jamais l'attraper. Elle est là, il faut en profiter. Cela, chacun le réalise à sa manière. Carpe diem. LA BONNE SAISON Cap à l'ouest. Les bateaux font généralement la traversée des Canaries ou du Cap-Vert direction les Caraïbes ou le Brésil entre décembre et février. Ils profitent ainsi de la force des alizés, vents des régions intertropicales, qui soufflent alors d'est en ouest de façon régulière à une vitesse moyenne de 20-25 noeuds. Cap à l'est. Pour traverser en sens inverse, il faut attendre les mois d'avril ou mai et appareiller plus au nord pour trouver un vent moins régulier qui obligera à naviguer au près, dans des conditions moins confortables, en partant, par exemple, des Etats-Unis. Cap à l'est. Pour traverser en sens inverse, il faut attendre les mois d'avril ou mai et appareiller plus au nord pour trouver un vent moins régulier qui obligera à naviguer au près, dans des conditions moins confortables, en partant, par exemple, des Etats-Unis. Luc, le skipper, affiche plus de 50 transats dans les deux sens au compteur. C'est ce boss très expérimenté qui commande, décide de la route. La nôtre sera sud », direction le Cap-Vert pour trouver les alizés, puis ouest », le plus directement possible vers Fort-de-France. Une route volontairement rallongée. Marama parcourra 3 250 milles nautiques 6 000 kilomètres avant d'arriver à bon port. Les matelots s'organisent dès le départ. Principe de base la participation aux manoeuvres avec les deux hommes d'équipage comme aux quarts, pris à tour de rôle par équipe de deux, toutes les trois heures, de 21 heures à 9 heures du matin. Il faut barrer tout le temps, quelle que soit la météo. Le pilote automatique est cassé. Chacun y passera en moyenne trois heures par jour, sans doute les meilleurs moments au palmarès des souvenirs. La vie à bord du Marama tourne beaucoup autour de la barre, située à l'arrière, plus que dans le carré ou tout autre espace du pont. On s'habitue vite à ne rien voir à perte de vue que l'Océan 360 degrés de rien et d'essentiel. On ne se lasse pas de le regarder. Il est propre, bleu, de plus en plus chaud au fur et à mesure que l'on s'approche de la Martinique. Il ne sent malheureusement rien. Le planton et les algues qui parfument la mer au bord de nos côtes n'agissent pas au milieu de l'Océan. On s'y baigne, grâce à un bout de quelques mètres accroché à la taille, en se laissant traîner derrière le bateau pendant de courtes minutes, avec de 4 000 à 6 000 mètres de fond sous le corps. Les requins peuvent surgir. Ils ne viendront pas. Contrairement aux dauphins qui se signalent régulièrement. Ils sont parfois 20 ou 30 qui s'amusent devant l'étrave et disparaissent subitement au bout d'une demi-heure. Pas de baleines mais des poissons volants, qui, chaque matin, jonchent le pont et sont remis à la mer, morts. Dans le ciel, des pétrels et des fous de Bassan accompagnent le bateau. La terre la plus proche est à 200 ou 300 milles nautiques environ 400 ou 600 kilomètres. Comment font-ils ? La nuit tombe vite, faisant réaliser que chaque journée est passée à la vitesse de l'éclair, invariablement séquencée par les repas, la barre, le papotage, la lecture, les siestes... Personne ne s'ennuie. On se prend à bavarder des heures de tout et de rien, surtout de rien. Les discussions sont animées, les débats nombreux, les souvenirs innombrables, mais les confidences rares. La pudeur masculine, sans doute. Moments de grâce gravés à vie dans le disque dur collectif le soleil descend ; le bateau gîte, vole sur l'eau à 12 ou 13 noeuds, surfe sur une houle de 4 mètres ; la sono diffuse un bon vieux tube des Pink Floyd, des Stones ou des années 1980. La nuit tombe vite, faisant réaliser que chaque journée est passée à la vitesse de l'éclair, invariablement séquencée par les repas, la barre, le papotage, la lecture, les siestes... Personne ne s'ennuie. On se prend à bavarder des heures de tout et de rien, surtout de rien. Les discussions sont animées, les débats nombreux, les souvenirs innombrables, mais les confidences rares. La pudeur masculine, sans doute. Moments de grâce gravés à vie dans le disque dur collectif le soleil descend ; le bateau gîte, vole sur l'eau à 12 ou 13 noeuds, surfe sur une houle de 4 mètres ; la sono diffuse un bon vieux tube des Pink Floyd, des Stones ou des années 1980. Dix jours après le départ, le vent se fait souvent prier, ne soufflant qu'à 15 noeuds, contre 25 annoncés par la météo. Le skipper redoute un retard d'une semaine sur la date d'arrivée initialement prévue. Il est d'abord question du 31 décembre, puis du 1er janvier, au lieu du 27. Peu importe. Cinq jours de plus, et personne ne semble contrarié. Pas la moindre tension à bord. L'effet Atlantique fonctionne. Nous sommes en pleine zenitude. Pourvu que cela dure, au retour, en toutes choses... Dix jours après le départ, le vent se fait souvent prier, ne soufflant qu'à 15 noeuds, contre 25 annoncés par la météo. Le skipper redoute un retard d'une semaine sur la date d'arrivée initialement prévue. Il est d'abord question du 31 décembre, puis du 1er janvier, au lieu du 27. Peu importe. Cinq jours de plus, et personne ne semble contrarié. Pas la moindre tension à bord. L'effet Atlantique fonctionne. Nous sommes en pleine zenitude. Pourvu que cela dure, au retour, en toutes choses... AVEC QUI TRAVERSER - Il faut s'adresser à un courtier chargé de trouver le voilier qui convient, skipper compris ou non Nicolas Le Corre, installé à Lorient 06-07-72-90-76, ou Grassi Bateaux, à La Rochelle 05-46-45-40-06 ; - Les sites de la presse spécialisée sont aussi de bonnes sources on trouve dans les petites annonces des bateaux à la recherche d'équipiers et vice versa, voire des bateaux seuls - Marama peut aussi repartir marama888 - On peut même apprendre à naviguer tout en traversant. L'école de voile des Glénans organise des traversées au départ de Concarneau jusqu'aux Antilles quarante-neuf jours, avec escale aux Canaries. Traversée totale du 27 mars au 23 avril 2010 1 060 euros Pierre Doncieux}

Enjuin 2005 j'ai fait la triste expérience d'en percuter un a deux milles nautiques des cotes Est de Minorque (de jour). Il était entre deux eaux. Impossible de le voir. Le choc a été très violent le bateau a ete couche a l'horizontale, mat touchant l'eau. Nous avons eu la frayeur de notre vie!

Cet été, nous avons décidé de nous lancer dans notre premier voyage de plusieurs semaines à bord de Kerguelen. Le 12 août 2019, nous avons donc largué les amarres pour traverser la Manche, direction le Royaume-Uni avec pour objectif de remonter la côte est jusqu’en Ecosse, traverser le Canal Calédonien au départ d’Inverness, ressortir sur la côte ouest à Fort Williams, explorer différents lochs, découvrir la Mer d’Irlande et revenir vers Dunkerque après avoir longé la côte sud de l’Angleterre avec les îles Scilly et l’île de Wight. Un programme hyper excitant qui commence par un premier défi traverser la Manche en nous naviguons maintenant depuis plus de deux ans cours de voile inclus, nous avons surtout exploré la côte entre Calais et Nieuwpoort Belgique. La navigation la plus longue que nous ayons faite était pour le convoyage de Kerguelen de Brest à Dunkerque, et nous avions un skipper à bord. Et non, nous n’avons jamais fait cap vers l’Angleterre, que ce soit lors de nos cours avec le Centre Régional de Voile de Dunkerque ou à bord de notre il y a une première fois à tout, non ?Nous partageons dans cet article le récit de notre première traversée de la Manche à bord de Kerguelen ainsi que nos conseils d’itinéraire et de préparation pour traverser la Manche en voilier. Traverser la Manche en voilier Récit de notre première traverséeUne première tentative ratéeTraverser la Manche en 7hNos conseils pratiquesOù et comment traverser la Manche en voilierUne bonne fenêtre météoTraverser la Manche avec un chatDerniers préparatifs avant le départRetour en images sur notre traverséeNos impressions à chaud Récit de notre traversée de la Manche Traversée de la Manche Première tentative ratée Je vous épargne un suspense insoutenable notre première tentative pour traverser la Manche en voilier s’est soldée par un échec. Tout avait pourtant bien commencé… 8h30 - On quitte le Bassin du Commerce vers l'écluse Trystram Kerguelen est amarré au Bassin du Commerce. Cela veut dire que nous devons passer 3 ponts et une écluse avant d’atteindre le chenal d’entrée et de sortie du port de Dunkerque. Le processus prend environ 45 minutes et les ouvertures de ponts se font selon des horaires fixes. Nous profitons donc de l’ouverture de 8h30 pour larguer les amarres. Une heure plus tard, nous sommes au pied du feu de Saint-Pol, à la sortie du chenal devant Dunkerque, et nous débutons notre itinéraire vers Ramsgate. 9h30 - On sort du chenal du port de Dunkerque Note toutes les coordonnées GPS de cet article sont cliquables afin que vous puissiez voir où nous nous trouvions sur une carte. - Cap au 267°- 15 noeuds de vent- 2 personnes à bord- Grand ciel bleu pour le moment... La particularité d’une navigation devant Dunkerque, c’est qu’il faut être extrêmement vigilant vis-à-vis des bancs de sable et des épaves omniprésents. Impossible donc de tracer une ligne droite dès la sortie du port vers l’Angleterre. Après avoir longé la côte vers le sud-ouest, deux options sont possibles. Soit vous bifurquez entre les bancs de sable Snouw » et Braek » puis vous vous montrez prudent autour du banc Breedt » avant d’attaquer votre traversée de la Manche. Soit vous longez la côte jusqu’au Port Ouest de Dunkerque voire même jusque Gravelines pour ensuite faire cap vers les côtes anglaises sans être inquiété par un quelconque banc de sable ou optons pour la première option. Pourquoi ? Aujourd’hui, la pleine mer ou haute mer est à 11h48 et à ce moment-là, les eaux seront plus profondes de 5 mètres que ce qui est indiqué sur les cartes. A 9h30, la marée monte. Nous faisons donc dans un premier temps cap au 267° puis nous décidons de bifurquer entre le Snouw et le Braek. En route vers l’Angleterre ! 10h20 - On débute la traversée de la Manche entre les bancs de sable - Cap au 300°- 15 noeuds de vent- Vitesse de noeuds- Mer calme Malgré la mer calme, la navigation est laborieuse. Nous avons un courant important contre nous, et nous avançons lentement. Mais les voiles sont sorties, le ciel est dégagé, et la journée s’annonce agréable donc on n’est pas à plaindre. 11h40 - On réduit la surface de voile Moins d’une heure et demie plus tard, les conditions changent très rapidement. Le vent forcit et atteint 23 noeuds en l’espace de 5 minutes et la mer devient formée. Nous décidons de réduire de deux tiers la surface de notre grand-voile en prenant deux ris et de garder notre voile d’avant telle quelle pour le moment puisque notre solent, une voile de taille intermédiaire, est en place. 12h00 - On joue la sécurité et on se fait une frayeur - 28 noeuds de vent- Affalage des voiles- Moteur allumé- Premier vomi A midi, soit à peine 20 minutes après qu’on ait réduit la surface de voile, nous décidons d’affaler la grand-voile, d’enrouler le solent et d’allumer le moteur. Le vent souffle maintenant à 28 noeuds d’une manière constante et il pleut comme vache qui pisse. Même s’il est tout à fait possible de naviguer en sécurité quand le vent souffle à 50 km/h, nous sentons que Kerguelen est moins facilement manœuvrant. Nous décidons donc de jouer la sécurité le temps que le front passe. Car il ne faut pas oublier qu’il s’agit de notre première traversée de la Manche et que nous sommes en dehors de notre zone de confort. Avec le recul que nous avons aujourd’hui, nous aurions pu uniquement affaler notre grand-voile et continuer à naviguer avec notre solent. Quoi qu’il en soit, nous rentrons toutes nos voiles pour continuer au moteur. Au milieu de la manœuvre, je me sens soudainement très mal et me précipite à l’arrière du cockpit pour vomir. Ce n’est pas aujourd’hui que mon mal de mer me laissera tranquille. Mais ça n’est pas le pire… Depuis notre départ de Dunkerque, notre sondeur affiche une profondeur entre 10 et 15 mètres. Mais entre les bancs de sable et dans le périmètre d’une épave qui est notée à une profondeur de 15 mètres sur les cartes, l’affichage de la profondeur ur la console de navigation passe de 10 mètres à 5 mètres, puis 3 mètres, 1 mètre… 80 centimètres… Nos cartes électroniques et papier indiquent pourtant une profondeur d’une dizaine de mètres à cet endroit. Panique à bord ! Nous virons immédiatement de bord et nous tournons autour de la zone en question pendant un bon moment afin de comprendre ce qu’il se passe. Nous n’avons toujours pas résolu le mystère à ce jour. Nous avons évidemment vérifié les branchements et connecteurs du sondeur une fois au port et tout semblait en bon état de fonctionnement. Aujourd’hui, nous savons être passés au-dessus d’une épave et donc très probablement au milieu d’un gros banc de poissons qui a été capté par le sondeur quelques instants. Ça peut également être la faute à des algues qui se seraient prises dans le speedo qui se situe juste à côté du sondeur. 12h30 - On décide de ne pas traverser la Manche aujourd'hui Après cette frayeur, nous prenons le temps d’analyser la situation. Notre objectif du jour est de traverser la Manche. Mais nous avons perdu beaucoup de temps à tourner en rond pour rien, nous sommes au moteur car le vent ne faiblit pas, et le ciel devient sérieusement menaçant. Nous ne voulons pas risquer d’arriver de nuit à Ramsgate puisque, rappelons-le, nous ne nous sommes pas très souvent aventurés dans un autre port que celui de Dunkerque. Ce n’est pas dans ces conditions que nous avons envie de traverser la Manche. A 12h30, nous décidons donc de changer de cap et de nous diriger vers Calais afin d’y passer la nuit. 19h00 - On arrive au port de Calais Nous qui avons commencé la journée sous un grand ciel bleu, nous passons la seconde partie de journée sous une pluie incessante. Investir dans des vêtements de quart avant notre départ a été la meilleure idée de l’année ! Nous arrivons à Calais à 19h et nous nous amarrons à une bouée face à l’entrée du port pour y passer la nuit. Les entrées et sorties du port sont régies par les horaires de la pleine mer. Nous comptons partir vers 8h le lendemain matin, et ça n’est pas possible de sortir du port si tôt vu les horaires de marées ce jour-là. La bouée est donc la meilleure option. C’est d’ailleurs la première fois qu’on est à une bouée plutôt qu’à un ponton, et on est assez fiers de l’avoir attrapée rapidement. Le Fish and Chips tant attendu est encore loin, mais nous retenterons la traversée de la Manche demain. - Amarrage à une bouée pour la nuit- 9h de navigation- 30 milles nautiques parcourus- Vitesse moyenne de noeuds Calais - Ramsgate Traverser la Manche en voilier en 7h 8h20 - On quitte notre bouée au port de Calais Après une bonne nuit de sommeil, nous sommes remis des émotions de la veille et prêts pour une nouvelle tentative de traverser la Manche sur notre voilier Kerguelen. Nous quittons notre bouée vers 8h20 et nous nous mettons en route vers la sortie du port de Calais. S’agissant d’un des endroits où la distance entre la France et le Royaume-Uni est la plus courte, le nombre de ferries parcourant les 38 km entre Calais et Douvres est impressionnant. Les feux à la sortie du port sont d’ailleurs rouges pour permettre à un ferry une sortie de port dégagée, et nous attendons l’autorisation de la vigie du port pour sortir. 8h55 - On fait cap vers Ramsgate Devant Calais, le trafic est intense et nous restons à distance des ferries. On se tient le plus à droite possible du chenal balisé devant le port. On ne doit en aucun cas gêner le trafic commercial évidemment, mais c’est surtout parce que nous ne sommes jamais très à l’aise quand on croise » leur route. Ce sentiment d’être minuscule à côté est très ciel est dégagé, et la journée s’annonce bonne. Très rapidement, nous atteignons la bouée CA4. Il est temps pour nous de laisser le port de Calais derrière nous et de faire cap vers l’Angleterre. 9h15 - On sort les voiles et on éteint le moteur - Cap au 334- 18 à 20 noeuds de vent de travers- Mer formée avec une houle de bâbord- Vitesse de 5 noeuds Moins d’une heure après avoir largué les amarres, on hisse la grand-voile, on sort le solent, on éteint le moteur, et on sourit. Le bruit du vent dans les voiles, le clapotis de l’eau sur la coque, et puis… juste le silence, cela génère immanquablement une sensation unique. L’impression de vivre un moment privilégié. Parce que c’est toujours un peu magique de parvenir à se déplacer grâce au aujourd’hui, les conditions sont idéales un vent oscillant entre 18 et 20 noeuds soit 33-37 km/h et venant de travers par rapport à Kerguelen, une mer formée mais confortable, un courant insignifiant, et un paysage qui ravive un tas de souvenirs d’ nous éloignant du port de Calais, la vue sur les côtes françaises est magnifique. Les falaises escarpées du Cap Blanc Nez se dressent majestueusement devant nous. Etant enfants, nous venions nous balader et passer l’après-midi ici. Et c’est si particulier de voir le Cap Blanc Nez depuis la mer pour la première fois ! C’est d’ailleurs probablement à ce moment que nous réalisons ce que nous sommes en train de faire en fin de journée, nous serons dans un autre pays, et nous n’aurons pas pris la voiture, le train ou même l’avion. Nous sommes en train de traverser la Manche à bord de notre voilier, notre maison. Et cette idée nous remplit d’un sentiment de gratitude et de oui, la température est un peu fraîche et nous sommes bien contents d’avoir nos vestes de quart sur le dos. Mais on ne déciderait d’être ailleurs pour rien au monde. 13h10 - On ralentit significativement - Cap au 290- 7 à 10 noeuds de vent de travers- 2 noeuds de courant dans le nez- Vitesse de 3 noeuds La navigation se passe sans encombre pour le moment. Nous ajustons à peine le cap et les voiles de temps en temps. Et même notre traversée des dispositifs de séparation du trafic se passe à merveille sans aucun coup de ombre au tableau le vent faiblit de plus en plus. Les 18-20 noeuds soutenus n’auront duré que deux petites heures. Depuis 11h ce matin, le vent se calme progressivement, et descend jusqu’à 7 noeuds +/- 13 km/h peu de temps après 13h. Nous avançons évidemment moins vite, et un courant de 2 noeuds presque dans le nez nous ralentit encore plus. En moyenne, nous progressons à une vitesse de 3 noeuds. Nous ne sommes pas pressés, même si nous souhaitons arriver à Ramsgate avant la continuons d’ailleurs à ce rythme une heure environ. 14h00 - On craque et on allume le moteur - Cap au 252- Presque plus de vent- 2 noeuds de courant dans le nez- Allumage du moteur Malheureusement, le vent ne fait que faiblir. Vers 14h, nous décidons d’allumer le moteur en gardant nos voiles, mais nous nous rendons rapidement compte qu’elles risquent plus de s’abîmer que de nous faire avancer plus vite. Nous affalons donc la grand-voile et enroulons le solent au moment où nous approchons des gardes côtiers anglais et de leur bateau aurait préféré traverser la Manche uniquement grâce au vent, mais c’est ça aussi d’être dépendants des éléments. Il faut adapter son programme et sa navigation en cours de route selon les conditions météo. 15h40 - On arrive au port de Ramsgate, Angleterre Bon, il est en réalité 14h40 en Angleterre au moment où nous amarrons Kerguelen au ponton. Mais ça y est, nous sommes arrivés ! Nous avons traversé la Manche en voilier. En arrivant à quai, toute la pression redescend d’un coup, et même si nous n’avons mis que » sept heures, nous sommes épuisés. Mais nous sommes surtout contents et fiers en réalisant ce que nous venons de quand on y pense, nous arrivons dans un pays sans avoir pris la voiture, le train ou même l’avion, avec notre maison et toutes nos affaires. Nous arrivons dans un port qui nous est inconnu sans encombre. Nous n’avons eu aucune casse pendant la traversée ou lors de l’arrivée. Il y a eu un vomi mais la majorité de la navigation a été agréable. Bref… Cela peut paraître anodin mais pour nous, ça marque le début de quelque chose de nouveau. Nous nous lançons enfin dans l’aventure alors que nous construisons ce projet depuis deux ans. - Amarrage au ponton pour la nuit- 7h de navigation- milles nautiques parcourus- Vitesse moyenne de noeuds Après avoir amarré le voilier, nous nous dirigeons vers le bureau du port. Puisque nous sommes en Angleterre, nous nous attendons à un contrôle d’identité, des questions précises sur ce que nous transportons à bord, et une vérification approfondie des papiers de Kerguelen. En bons élèves, nous nous présentons donc avec notre petite pochette remplie de documents au bureau du après avoir complété un simple formulaire reprenant les informations basiques de notre voilier telles que le nom, la longueur, la largeur et le port d’attache, nous payons notre place pour la nuit, et nous repartons avec le code pour les douches. Aucun contrôle d’identité. Aucune question sur de potentiels migrants à bord. Aucun contrôle à bord ou sur les pontons. Et Monsieur Chat aurait carrément pu faire partie du ne passons qu’une nuit au port de Ramsgate. Après une douche rapide, nous décidons donc de nous balader le long du front de mer et de manger un Fish and Chips. Parce que mince, on est en Angleterre après tout, et on l’a bien mérité ! Conseils pratiques pour traverser la Manche en voilier Où et comment traverser la Manche en voilier au départ de Dunkerque Si vous n’avez jamais fait de bateau ou regardé une carte marine, vous pensez peut-être qu’au-delà des bouées limitant la zone de baignade le long des côtes françaises, le fond de mer est profond et constant jusqu’aux côtes anglaises, où la profondeur diminue ensuite progressivement jusqu’à la plage. C’est du moins ce que nous pensions avant de nous intéresser à la navigation. Traverser la Manche paraît donc simple tu sors du port en France, tu fais une ligne droite, tu arrives au port en Mais est un terrain de jeu intéressant pour quiconque apprend à naviguer. Entre le courant, les marées, les bancs de sable, les épaves, les zones de pêche, le trafic des cargos, … La préparation et la vigilance sont de mise pour toute sortie en mer. Et pour traverser la Manche de Dunkerque vers l’Angleterre, il faut évidemment éviter les bancs de sable en plus des contraintes et préparations classiques d’une navigation en voilier. Bancs de sable devant Dunkerque Au départ de Dunkerque, il est assez commun de viser Ramsgate comme point de chute. Mais comme mentionné précédemment, impossible de tracer une ligne droite une fois arrivés au feu de Saint-Pol qui marque la sortie du port. Dans un premier temps, il est nécessaire de se diriger vers le sud-ouest cap au 267° et de longer la côte en restant dans le chenal de navigation. Vous aurez ainsi le banc de sable Braek » à tribord et le banc de Saint-Pol à la marée est descendante, nous vous conseillons de garder ce cap jusque devant le Port Ouest de Dunkerque à hauteur des bouées DW16 et DW17 voire même jusque Gravelines selon les conditions de courant et de vent à hauteur de la bouée DW9. Vous longerez ainsi le banc de sable du Snouw » à tribord. Avant de changer de cap vers l’Angleterre, veillez également à éviter les quelques points culminants de la zone de haut-fond de la marée est montante, vous pouvez considérer raccourcir légèrement votre route. Après avoir longé le banc de sable Braek », et en dépassant la bouée DW28, vous ajustez votre cap vers l’Angleterre au 300° afin de passer entre le banc Braek » à tribord et le banc du Snouw » à bâbord. Si vous choisissez cette option, nous vous conseillons de rester extrêmement vigilant car il ne s’agit pas des derniers bancs de sable que vous rencontrerez. Assez rapidement, vous vous approcherez du banc Breedt » puis du In-Ratel » et enfin du Dyck Central ».Quelle que soit l’option sélectionnée, vous trouverez également des bancs de sable à plus de six milles nautiques de la côte et juste avant les fameux dispositifs de séparation de trafic. Dispositifs de séparation de trafic en Manche Les dispositifs de séparation de trafic, qu’est-ce que c’est ? On pourrait les comparer à l’autoroute des mers, où les règles de navigation sont connues de tous. Ils sont établis dans des zones où le trafic maritime est dense et où différents flux importants de navires se croisent, et ce afin de réduire les risques de vous le savez peut-être, la Manche la mer, pas le département a un trafic très dense. Entre les ferries qui relient la France à l’Angleterre, les navires commerciaux transitant entre l’océan Atlantique et la Mer du Nord, les bateaux de pêche et les plaisanciers, près de 20% du trafic maritime mondial se retrouve dans la Manche. Il était donc nécessaire d’organiser tout ça et la Manche a vu le premier dispositif de séparation de trafic au monde naître en 1967. Aujourd’hui, on compte un grand nombre de ces dispositifs à des endroits tant que plaisanciers, il est obligatoire de croiser les dispositifs de séparation de trafic au plus court, c’est-à-dire en le coupant avec un angle de 90°, sans gêner ou ralentir le trafic maritime marchand. Selon la densité du trafic à l’approche, le croisement d’un dispositif peut donc prendre plus ou moins de temps et générer plus ou moins de stress. Bancs de sable devant Ramsgate Dunkerque n’a évidemment pas le monopole des bancs de sable. Face à l’entrée du port de Ramsgate, vous trouverez le banc de sable Goodwin » qui s’étend sur plus de six milles nautiques 11 km. Le plus simple est probablement de viser la bouée verte Goodwin Knoll » puis la bouée rouge East Brake » avant d’atteindre le chenal long de plus de deux milles nautiques et menant à l’entrée du port de Ramsgate. Pour info, les bateaux de plaisance sont supposés longer le chenal au sud des bouées rouges afin de ne pas gêner le trafic des ferries et bateaux commerciaux. Attendre la bonne fenêtre météo pour traverser la Manche Alors évidemment, c’est plus agréable de naviguer lorsque le soleil brille et que le ciel est dégagé. Mais je dois dire que nous n’avons absolument pas regardé la météo classique pour décider de notre départ. Par contre, un certain temps avant le départ, nous avions le même rituel chaque matin un coup d’œil à la météo marine afin de voir à quoi ressemble le vent aujourd’hui et les prévisions pour les prochains jours. Nous regardions donc trois informations la vitesse du vent, sa direction et l’évolution au cours de la journée. Pour ce faire, nous utilisions principalement l’application Windy et les bulletins côtiers de Météo traverser la Manche, nous souhaitions avoir suffisamment de vent pour avancer au minimum 10 nœuds, soit 18 km/h sans qu’il ne soit trop fort. Nous comptions d’ailleurs partir depuis près de deux semaines, mais les vents étaient trop puissants plus de 35 noeuds soutenus, c’est-à-dire environ 65 km/h en continu. Devant également faire cap au sud ouest dans un premier temps pour éviter les bancs de sable, nous ne souhaitions pas devoir lutter contre un vent de face sur cette portion. Finalement, une bonne fenêtre météo s’est dégagée la semaine du 12 août. C’était donc le moment de se lancer !Evidemment, nous nous sommes également intéressés aux marées et au courant afin d’adapter nos plans de navigation. Une marée montante permet d’avoir plus d’eau sous la quille que ce que les cartes indiquent, facilitant peut-être le passage de certaines zones. Et le courant peut nous permettre de gagner quelque peu en vitesse. Néanmoins, lorsqu’on navigue dans la même zone toute la journée, on sait qu’on subira le courant il y a forcément la renverse qui arrive un jour ou l’autre et qu’il nous ralentira plus qu’il ne nous aidera à un moment de la journée. Le tout est donc de choisir son moment » et d’adapter sa route en conséquence. Traverser la Manche en voilier et emmener son chat en Angleterre Si comme nous, vous êtes propriétaire d’un félin mais c’est également valable pour un chien, sachez que vous devrez trouver quelqu’un qui acceptera de vous le garder le temps de votre navigation au Royaume-Uni. S’il est tout à fait possible d’amener son animal via les moyens de transports classiques ferry, Eurotunnel, …, il est formellement interdit de l’amener à bord de son propre bateau et c’est peut-être le cas pour son propre avion – si vous avez les moyens d’avoir le vôtre.Vous trouverez plus d’informations sur toutes les règles en vigueur et les compagnies de transport approuvées sur le site du gouvernement vous doutez bien que nous étions extrêmement déçus de ne pas emmener Monsieur Chat dans notre premier vrai périple en voilier. Lui avait plutôt l’air soulagé de ne pas prendre la mer et de passer du temps avec ses cousins les chats chez ma sœur. Derniers préparatifs avant le départ S’agissant de notre premier voyage de plusieurs semaines, nous avions fait suffisamment de courses pour nous nourrir pendant plus de deux semaines. Est-ce qu’on redoutait de ne pas trouver de lieu où s’approvisionner en Angleterre ? Pas du tout. Je pense simplement qu’on considérait le voyage dans son ensemble et qu’on souhaitait anticiper au maximum. Note pour plus tard c’est une fausse bonne idée. Alors oui, c’est super de ne pas devoir penser aux courses pendant un certain temps. Mais soyons réalistes une fois en Angleterre, il y avait plein de choses qui nous donnaient envie et qu’on n’a pas achetées sous prétexte qu’on avait déjà des aliments proches de la date de péremption. Pour éviter les taux de change désavantageux et les commissions à payer à la banque pour chaque opération à l'étranger, nous avons une carte Revolut qui est, selon nous, la solution idéale en voyage. Nous l'avons donc tout naturellement utilisée lors de notre périple en Angleterre. Nous avons aussi décidé de nous équiper en vestes et pantalons de quart avant le départ. Après avoir fait de nombreux comparatifs, nous avons finalement opté pour les modèles de la gamme Offshore 900 de Décathlon. Ils étaient les mieux notés de la catégorie prix inférieur à 300€ / pièce » dans plusieurs comparatifs et l’essayage en magasin nous a convaincus. Je dois dire que nous avons longuement hésité avant de nous équiper de la sorte puisque nous avions déjà chacun un coupe-vent et un sur-pantalon imperméables d’entrée de gamme qui faisaient jusqu’à présent très bien leur boulot. Nous pensions que nous n’utiliserions pas beaucoup de vrais vêtements de quart et que ce serait bien dommage vu les prix pratiqués. Mais finalement, notre périple nous prouvera que ce nouvel équipement a définitivement été l’un de nos meilleurs investissements de l’année. Sans entrer dans les détails inintéressants, nous avons également pris la peine de faire nos lessives ainsi que le plein de carburant avant le départ. Seule une chose manque à l’appel notre nouvelle grand-voile. Elle arrivera finalement à Dunkerque le jour de notre départ, et nous attendra cinq semaines à la capitainerie. 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Vous lisez cet article sur Les cas où le permis bateau n'est pas obligatoire Tous les bateaux ne nécessitent pas d'obtenir un permis spécifique pour être conduits. Les personnes qui manoeuvrent un navire dont le moteur a une puissance inférieure à 6 chevaux ou 4,5 kilowatts sont dispensés du permis bateau, tout comme ceux qui naviguent à bord de petits voiliers, comme les dériveurs et les catamarans. La conduite de petits bateaux de promenade ou de pêche ainsi que celle des kayaks de mer sont aussi exemptées. Pour les autres navires, il existe plusieurs types de permis bateau ». Celui qui est obligatoire pour naviguer dépend de l'embarcation, du plan d'eau sur lequel elle va être manoeuvrée mer, rivière, lac... et de l'utilisation qui va être faite du navire loisirs ou usage commercial comme le transport de passagers ou de marchandises. >> A LIRE Vacances 2021 voici où partir moins cher cet été Le permis bateau de plaisance pour la navigation de loisir Pour la navigation dans le cadre des loisirs, le permis bateau de plaisance est obligatoire dès que la puissance des moteurs du navire dépasse 6 chevaux ou 4,5 kilowatts. Attention, car le défaut de permis pour ce type d'embarcation expose à une amende de 1500 euros et en cas d'accident, les assurances refuse de prendre le coût de sinistre en charge, ce qui peut être lourd de conséquences. Le permis bateau de plaisance est scindé en deux catégories - Le "permis côtier", qui autorise de naviguer en mer à proximité du littoral - Le "permis fluvial", qui autorise à naviguer sur les eaux intérieures comme les rivières, les fleuves et les lacs. Ces deux catégories comprennent chacune deux options - L'option de base qui permet de naviguer uniquement dans certaines conditions, - Une extension qui autorise à manoeuvrer des bateaux sans limitations. Les permis bateau de plaisance autorisent aussi leurs titulaires à utiliser la radio VHF dans les eaux territoriales françaises. Celle-ci permet de communiquer avec les autres bateaux, les ports, les centres de secours, d'écouter les bulletins météo quotidiens et spéciaux BMS et d'envoyer, le cas échéant, des messages de sécurité ou de détresse. >> A LIRE Pass sanitaire, passeport vaccinal, QR Code... Ce qui va être obligatoire Naviguer en mer le permis bateau option côtière, ou permis côtier » Couramment appelé "permis côtier" ou "permis plaisance", le permis bateau de plaisance option côtière permet de conduire un bateau doté d'un moteur de plus de 6 chevaux ou 4,5 kilowatts, dans certaines conditions. Ses titulaires peuvent mener leur embarcation jusqu'à un maximum de 11 kilomètres des côtes, soit 6 milles nautiques. Ils peuvent également naviguer sur les lacs fermés. Le permis côtier autorise également à conduire un jet-ski dont la puissance du moteur est supérieure à 6 chevaux, mais seulement de jour. Le permis bateau de plaisance option côtière est accessible à partir de 16 ans. >> A LIRE Thaïlande les démarches pour le Visa Naviguer en haute mer le permis plaisance avec extension hauturière, ou permis hauturier » Le permis de plaisance option côtière impose de rester dans une limite de 11 km du littoral. Pour pouvoir naviguer plus loin, et aller en haute mer, il est nécessaire d'obtenir une extension le "permis hauturier". Le permis hauturier offre à ses titulaires la possibilité de naviguer au large, de jour comme de nuit, sur des bateaux dotés de tout type de moteur. Rien n'empêche donc de traverser l'Atlantique ou la Méditerranée à ceux qui détiennent ce permis et sont équipés d'un bon bateau. Le permis hauturier est accessible à ceux qui sont déjà titulaires du permis côtier, et qui ont au moins 16 ans. >> A LIRE La taxe foncière va augmenter de 2 à 3% en moyenne, selon les maires Naviguer sur un lac ou une rivière le permis bateau option eaux intérieures, ou permis fluvial » Comme pour la navigation en mer, conduire un bateau sur une rivière, un lac ou un canal nécessite d'être titulaire d'un permis spécifique dès que le bateau est doté de moteurs dont la puissance est supérieure à 4,5 kilowatts ou 6 chevaux. Pour fréquenter ces eaux intérieures, le permis fluvial, ou permis bateau de plaisance option eaux intérieures, est obligatoire. Ce permis bateau sera aussi nécessaire pour conduire un jet-ski dont la puissance de la motorisation dépasse 6 chevaux. Les titulaires du permis côtier peuvent également naviguer sur les eaux intérieures. Dans ce cas, l'obtention du permis fluvial n'est pas une obligation. Le permis fluvial autorise à manoeuvrer des embarcations mesurant jusqu'à 20 mètres de long. L'extension "grande plaisance eaux intérieures" devient nécessaire dès que le bateau dépasse cette longueur. Le permis bateau de plaisance option eaux intérieures, ou permis fluvial, est accessible dès l'âge de 16 ans. Navigation de plaisance sur des bateaux de plus de 20 mètres le permis grande plaisance eaux intérieures Lorsque le bateau dépasse 20 mètres de long et/ou que la puissance de ses moteurs dépasse 6 chevaux, les personnes qui souhaitent manoeuvrer sur un lac ou une rivière doivent obligatoirement être titulaires du permis bateau grande plaisance eaux intérieures. Il s'agit de l'extension du permis fluvial. Ce permis est accessible à partir de 18 ans. Quel permis bateau pour conduire un jet-ski ? Le permis bateau de plaisance n'est pas uniquement obligatoire pour les bateaux dont la puissance des moteurs dépasse 6 chevaux. Il est nécessaire pour tous les véhicules destinés à être conduits sur un plan d'eau dès que les moteurs atteignent cette puissance. Cela inclut donc les jet-skis ou scooter des mers dont la motorisation dépasse ce seuil. En clair, le permis bateau est indispensable pour la conduite des jet-ski. Le conducteur doit obligatoirement être titulaire d'un permis plaisance, qu'il s'agisse du permis fluvial ou du permis côtier. Les autorisations sont toutefois plus restreinte que pour la navigation en bateau, puisqu'il n'est autorisé de s'éloigner des côtes que dans la limite de 300 mètres. De même, la navigation de nuit en jet-ski est interdite, et d'autres obligations peuvent être imposées en fonction de la zone. Ceux qui conduisent un jet-ski seul et sans permis bateau s'exposent à une amende, et les assurances ne couvre alors pas les frais en cas d'accident. L'utilisation d'un jet-ski est cependant possible sans permis bateau, si la sortie est encadrée par un moniteur diplômé et effectuée dans une base nautique agréée. La conduite d'un jet-ski est autorisée à partir de 16 ans. Quel permis faut-il pour conduire un bateau à voiles ? Y-a-t-il un permis voilier ? L'obligation d'être titulaire d'un permis spécifique pour pratiquer le bateau à voiles dépend du navire. Pour être considéré comme un voilier, la voilure doit être son mode principale de propulsion. Le moteur n'est alors considéré que comme moyen auxiliaire. Pour savoir si le bateau entre dans la catégorie des voiliers et n'oblige pas à détenir un permis bateau pour être manoeuvré, il faut faire un calcul mathématique. Sa surface totale de voiles en mètres carrés doit être supérieure ou égale à la formule suivante 0,07 x masse du navire en condition de charge, en kg2/3 Si le navire est bien un voilier, aucun permis bateau n'est obligatoire que ce soit pour naviguer sur un plan d'eau intérieur lac, rivière, fleuve... ou en mer. Cependant, la conduite d'un tel navire ne s'improvise pas, et nécessite de prendre des cours pour apprendre à manoeuvrer. A noter lors de la location d'un voilier, la plupart des loueurs exigent un permis bateau et une expériencePermis péniche faut-il un permis bateau pour conduire une péniche ou une pénichette ?Si la péniche ou la pénichette possède un ou plusieurs moteurs dont la puissance totale dépasse 6 chevaux ou 4,5 kilowatts, le permis fluvial est indispensable. À l'inverse, si l'embarcation a un moteur moins puissant, aucune autorisation particulière n'est coûte le permis bateau ?Le prix d'un permis bateau dépend du type de permis de plaisance visé et du lieu où est situé le bateau-école. Les tarifs ne sont pas réglementés. En moyenne, il faudra débourser entre 350 et 400 euros pour la formation et l'examen. Deux timbres fiscaux sont à payer pour l'inscription et la délivrance du permis. Il faut compter 116 euros 38 euros pour l'inscription à l'examen et à payer à nouveau en cas d'échec, et 78 euros pour se voir délivrer le permis bateau. Ces timbres fiscaux sont achetés sur Internet depuis le site Ces montants sont parfois inclus dans le forfait du bateau-école. Comment passer le permis bateau ? Où s'inscrire pour passer le permis bateau ?Si le permis de conduire nécessite de s'inscrire dans une auto-école, l'obtention du permis bateau de plaisance implique de s'inscrire dans un bateau-école. Ces établissements peuvent être situés dans les ports maritimes ou fluviaux, ou encore près des lacs. Une exception cependant ceux qui souhaitent obtenir l'extension permis hauturier » peuvent préparer l'épreuve théorique en candidat libre, sans obligatoirement s'inscrire dans un bateau-école agréé. Les bateaux-écoles délivrent un dossier d'inscription, qui est composé d'un formulaire cerfa qui correspond au type du permis bateau ou de l'extension visé. Il est aussi possible de trouver ces formulaires sur Internet. Permis bateau de plaisance option côtière formulaire Cerfa n°14681*02 Extension hauturière du permis côtier formulaire Cerfa n°14680*02 Permis bateau de plaisance option eaux intérieures formulaire Cerfa n°14681*02 Extension grande plaisance eaux intérieures formulaire Cerfa n°14680*02 Le dossier d'inscription doit être accompagné de timbres fiscaux et de la copie d'une pièce d'identité avec photo. Les permis fluviaux et côtiers nécessitent de fournir un certificat médical daté de moins de 6 mois, attestant de la capacité physique du candidat à la navigation. Les personnes qui s'inscrivent pour obtenir l'extension d'un permis bateau qui leur a déjà été délivré doivent fournir une copie de ce permis. Le dossier et les pièces jointes doivent être soit déposés auprès du bateau-école, soit envoyés par lettre recommandée avec avis de réception LRAR à l'administration. Comment obtenir le permis bateau ?Pour passer un permis plaisance, qu'il s'agisse du permis fluvial ou du permis côtier, il faut être âgé au minimum de 16 ans. Si le candidat est mineur, il doit par ailleurs obtenir l'autorisation écrite de ses parents. L'établissement où le candidat est inscrit lui fournit un carnet d'apprentissage où figurent toutes les compétences qu'il doit acquérir afin d'obtenir le permis bateau. Il doit le présenter à chaque rendez-vous lors de la formation pratique. Comme pour le permis de conduire une voiture, le permis bateau nécessite un apprentissage théorique à la navigation, une sorte de "code de la route" pour bateau. Durant cette phase, le candidat va notamment apprendre la signification des balises et feux, les règles de navigation, la météo, le droit d'utilisation de radio. Pour l'extension correspondant au "permis hauturier", la formation concernera notamment la lecture de cartes marines, les calculs de dérive et de marée, le décryptage des signaux de phares, le matériel de sécurité... La formation théorique est de 5 heures minimum pour les permis de base, et 12 heures minimum pour le permis hauturier. Le candidat a également une formation pratique, durant laquelle il est mis en situation et conduit un bateau correspondant au permis visé. Celle-ci est de 3h30 pour le permis côtier et le permis fluvial, et de 9 heures minimum pour l'extension grande plaisance eaux intérieures. Il n'y a pas de formation pratique supplémentaire pour le permis examen pour obtenir le permis bateau ?Le permis bateau nécessite de réussir un examen théorique et de valider sa formation pratique. L'examen théorique du permis côtier et du permis fluvial se déroule en 30 questions à choix multiples. Comme pour le code de la route, il ne faut pas dépasser un certain nombre d'erreurs. Ici, 5 erreurs maximum sont admises. Au-delà, il faudra repasser l'examen. Une fois validé, le résultat de l'examen théorique est valable 18 mois. Les permis côtier et fluvial de base ne donnent pas lieu à un examen pratique. C'est le formateur qui valide la capacité du candidat à conduire un bateau à l'issue de la formation, quel que soit le permis ou l'extension envisagée. Une fois sa formation et l'examen théorique validés, le candidat se voir remettre une attestation qui lui permet de conduire un bateau de plaisance pendant un mois, en attendant de se voir délivrer le permis définitif par la préfecture. Aujourd'hui, les permis bateaux sont est la validité du permis bateau ?Le permis bateau est valide à vie. En cas de perte, il est possible d'obtenir un duplicata au moyen du formulaire Cerfa numéro 14679*02. Le coût est de 78 permis bateau français est-il valable à l'étranger ?Le permis bateau n'est pas international, et sa validité dépend de chaque pays. Néanmoins, c'est la loi du pays où est immatriculé le bateau qui s'applique. Ainsi, pour ceux qui naviguent sur un bateau français, c'est la loi française qui reste en vigueur partout dans le monde. Le permis bateau de plaisance est donc valable. Pour naviguer à l'international, il faut cependant obtenir une traduction du permis français, également dénommé certificat international de conducteur d'embarcation de plaisance. Attention, car si le plaisancier conduit un bateau étranger, il sera soumis à la législation du pays du pavillon. En cas de location d'un bateau dans un autre pays, il est donc nécessaire de se renseigner sur la législation locale et la validité du permis bateau détenu par rapport au type de bateau permis pour les bateaux de marchandises ?Pour naviguer de manière professionnelle, d'autres autorisations sont nécessaires. Le permis bateau de marchandises » est en réalité un certificat de capacité à la conduite bateau de commerce. 2 catégories existent le Groupe A ou le Groupe permis bateau pour transporter des passagers ?Lorsque le bateau transporte 12 passagers au maximum, le conducteur peut se contenter d'un permis bateau de plaisance. Par "passagers", il faut entendre le nombre de personnes à bord en dehors de l'équipage ou du personnel de bord. Pour conduire un bateau qui emmène des passagers de façon commerciale, il est toutefois obligatoire d'être titulaire du certificat de capacité pour la conduite des bateaux de commerce groupe A ou groupe B. D'autres conditions s'imposent aux conducteurs de services saisonniers. Lorsque que le bateau n'a pas de moteur et mesure moins de 15 mètres, tel qu'un petit voilier, la personne qui conduit doit être titulaire du certificat de capacité PA. Dans le cas des embarcations de maximum 35 mètres qui transportent au maximum 75 passagers, le conducteur doit être en possession du certificat de capacité PB. Dans certains cas, une expérience professionnelle peut être exigée. Partagez sur les réseaux sociaux !

Lamondialisation qui se définit avant tout par une augmentation des échanges entre les différentes parties du monde, a des effets gigantesques sur les mers et océans. N’oublions pas que les espaces maritimes représentent 70 % de la planète. Les mers et océans sont donc devenu le lieu privilégié des échanges à travers le monde. 1. Les mers et océans jouent un rôle majeur

Coup de cœur Radôme Garmin Gmr 18HD+ Lire l'avis Meilleur choix Radar à large bande 3G Lowrance Lire l'avis Meilleur Qualité/Prix Radar à large bande 4G Lowrance Lire l'avis Alors que tous les plaisanciers partent pour une journée de détente sur l’eau en espérant un ciel ensoleillé et un temps clair, ce n’est pas toujours le cas. Lorsque le brouillard s’installe et que la visibilité diminue, il est important d’avoir un radar de marine à bord de votre bateau. Le meilleur radar marin vous avertit de la présence d’autres bateaux dans la zone et d’obstacles tels que des bouées, afin que vous puissiez naviguer en toute sécurité même si vous ne voyez pas à plus de quelques mètres de votre bateau. Un radar de bateau est également indispensable si vous naviguez à proximité d’autres bateaux. Il y a beaucoup de facteurs à prendre en compte pour choisir le meilleur radar de marine, c’est pourquoi nous sommes là pour vous aider à trouver le meilleur. Nous avons examiné des spécifications telles que la largeur du faisceau et la portée maximale, qui déterminent ensemble le champ de vision de votre radar et la rapidité avec laquelle vous serez alerté des dangers potentiels. Nous avons également étudié la vitesse de rotation, qui influe sur la vitesse de mise à jour du radar dans n’importe quelle direction. Enfin, nous avons pris en compte des facteurs tels que la consommation d’énergie, le poids et l’étanchéité. Nous avons passé des dizaines d’heures à faire des recherches sur les systèmes de radars marins, à étudier les spécifications techniques et les commentaires de centaines de marins et plaisanciers expérimentés. Le résultat est notre choix des six meilleurs radars pour bateaux sur le marché aujourd’hui, mis en évidence dans le tableau ci-dessous. Poursuivez votre lecture pour obtenir une analyse détaillée de chaque système de radar, avec ses avantages et ses inconvénients. Notre guide d’achat couvre tout ce que vous devez savoir sur le choix d’un radar maritime. Enfin, nous résumons nos trois systèmes de radars marins préférés pour tout plaisancier. Les 6 principaux radars marins 2022 1 Radôme Garmin Gmr 18HD+ Avis Ce système de radar maritime de Garmin offre une valeur incroyable pour son riche ensemble de fonctionnalités. Pour commencer, ce radar offre une puissance d'émission de 4 kW, ce qui lui donne une portée allant jusqu'à 36 milles nautiques. La portée minimale est également impressionnante, à seulement 20 mètres de votre navire. Mieux encore, si vous disposez d'un écran multifonction sur votre navire, vous pouvez activer le suivi MARPA pour vous tenir au courant des mouvements des autres navires autour de vous. Heureusement, Garmin a conçu cet appareil pour qu'il soit compatible avec un certain nombre de traceurs de cartes de la compagnie, de sorte que vous n'avez pas besoin de réviser l'électronique de votre navire pour l'utiliser. La résolution est un autre point fort de ce système radar. Avec un faisceau relativement étroit de 5,2° et un gain automatique dynamique, vous pouvez repérer les navires et les petits objets sur l'écran radar. Le seul inconvénient de cette unité est que la consommation électrique est assez importante à 30 watts. Largeur du Portée maximale36 nm Fourchette minimale20 mètres Consommation d'énergie30 W Vitesse de rotation24 tours/minute Poids17 lbs ÉtanchéitéIPX7 Plus de fonctionnalitésPuissance d'émission de 4 kW, haute résolution, alarme de zone de garde, définition claire de l'écho, gain automatique dynamique, facile à installer, poursuite de la cible MARPA lorsqu'elle est combinée avec un écran multifonction Avantages 4 kW de puissance de transmission Haute résolution Suivi MARPA Excellent rapport qualité-prix Inconvénients Consommation électrique de 30 watts 2 Radar à large bande 3G Lowrance Avis Ce radar marin à faible consommation d'énergie de Lowrance est un favori des plaisanciers car il fonctionne bien avec presque tous les navires - des petits bateaux de pêche aux grands yachts. De plus, les utilisateurs apprécient le mode automatique qui permet de passer du radar à courte portée dans le port de plaisance au radar à longue portée dans l'environnement offshore en changeant la vitesse de rotation. Néanmoins, la portée minimale de 50 mètres peut rendre difficile la navigation dans les ports très encombrés. La puissance d'émission de 2 kW permet à ce radar de voir les cibles jusqu'à 24 milles nautiques. De plus, si vous ajoutez un capteur de cap à l'appareil, vous pouvez suivre jusqu'à 10 cibles grâce au système MARPA intégré. Il offre également deux zones de garde pour vous avertir des collisions potentielles. Largeur du Portée maximale24 nm Fourchette minimale50 mètres Consommation d'énergie18W Vitesse de rotation24/36 tours/minute Poids16,31 lbs ÉtanchéitéIPX6 Plus de fonctionnalitésimage très détaillée, modes automatique port/marina et offshore, suivi de 10 cibles maximum nécessite un capteur de cap, double zone de garde Avantages Fonctionne avec une grande variété de navires Faible consommation d'énergie Changement de mode automatique Système MARPA avec deux zones de garde Inconvénients Une portée de seulement 24 miles nautiques Portée minimale de 50 mètres 3 Radar à large bande 4G Lowrance Avis Si vous recherchez le meilleur radar marin du marché et que le budget n'est pas un problème, il est difficile de battre le modèle 4G de Lowrance. La puissance d'émission de 4 kW offre une portée de 36 miles nautiques tout en vous permettant de voir des objets à seulement 50 mètres de votre bateau. Mieux encore, le faisceau est suffisamment net pour séparer des objets qui ne sont séparés que d'un peu plus de 3,5 pieds. Le poids et la consommation d'énergie relativement modestes de ce système radar le rendent adapté à une grande variété de bateaux. De plus, il est doté d'une fonction MARPA capable de suivre jusqu'à 10 cibles simultanément et de vous avertir en cas de collision potentielle dans deux zones de garde. La rotation du faisceau peut également être réglée entre trois vitesses pour économiser de l'énergie et vous donner une résolution plus fine des objets éloignés. Largeur du Portée maximale36 nm Fourchette minimale50 mètres Consommation d'énergie20W Vitesse de rotation24/36/48 tours/minute Poids16,31 lbs ÉtanchéitéIPX6 Plus de fonctionnalitésaffinement du faisceau - séparation des cibles à 3,5 pieds, poursuite de 10 cibles maximum nécessite un capteur de cap, double zone de garde, haute précision, faible consommation d'énergie Avantages Puissance de transmission de 4 kW Résolution du faisceau extrêmement bonne Suivez jusqu'à 10 cibles avec MARPA Vitesses de rotation des faisceaux multiples 4 Radar à large bande 3G Simrad Avis Ce radar de bateau efficace et compact de Simrad est conçu pour une utilisation rapide. Bien qu'il tourne principalement à 24 ou 36 tours par minute, une vitesse de rotation de 48 tours par minute est disponible pour des mises à jour presque instantanées à des distances inférieures à un mille nautique. De plus, le radar peut être activé dans la seconde qui suit sa mise en veille, de sorte que vous serez toujours prêt à passer à l'action si un navire ou un autre obstacle se présente. Les pêcheurs ont particulièrement apprécié ce radar marin pour les petits bateaux. La consommation d'énergie n'est que de 18 watts et la portée maximale de 24 milles nautiques est plus que suffisante pour la plupart des pêcheurs à bord de petits bateaux. De plus, le suivi MARPA vous permet de surveiller jusqu'à 10 cibles et d'émettre des alarmes automatiques lorsque vous êtes occupé à remonter un poisson. Largeur du Portée maximale24 nm Fourchette minimale50 mètres Consommation d'énergie18W Vitesse de rotation24/36 tours/minute Poids16,31 lbs ÉtanchéitéIPX6 Plus de fonctionnalitésSuivi des cibles MARPA jusqu'à 10 cibles, prêt instantanément à partir de la veille, faible émission d'énergie, faible consommation d'énergie, détection à courte distance Avantages Rotation de 48 tours/minute pour des mises à jour instantanées à courte distance Activation instantanée à partir de la veille MARPA pour un maximum de 10 objectifs Faible consommation d'énergie Inconvénients Limité à une portée de 24 milles nautiques Portée minimale de 50 mètres 5 FLIR Raymarine Quantum 2 Avis Ce radar maritime sans fil est sans pareil pour la navigation d'objets à courte distance. Le radar de 2 kW a une portée minimale de 6 mètres seulement, et les objets sont alors presque assez proches pour être touchés. De plus, le système MARPA intégré vous permet de suivre 25 cibles à la fois. Si vous naviguez régulièrement dans des ports très fréquentés, il n'existe pas de meilleur système radar sur le marché. De plus, ce système radar est léger et consomme très peu d'énergie. Il convient donc à une grande variété de navires, de sorte que tout le monde, des pêcheurs aux propriétaires de yachts, peut l'utiliser. La seule chose à laquelle il faut faire attention, c'est que si l'étroite largeur de faisceau de 4,9° vous donne une haute résolution à distance, cela signifie que les petits obstacles proches de votre bateau pourraient ne pas être détectés par le système de radar. Largeur du Portée maximale24 nm Fourchette minimale6 mètres Consommation d'énergie17W Vitesse de rotation24 tours/minute Poids12,3 livres ÉtanchéitéIPX6 Plus de fonctionnalitésSuivi de 25 cibles MARPA simultanées, compression d'impulsion CHIRP pour la navigation à courte distance sans visibilité, léger et facile à installer, émission sûre, faible consommation d'énergie Avantages Portée minimale de 6 mètres seulement Suivre jusqu'à 25 cibles Légèreté et faible puissance Haute résolution Inconvénients Faisceau étroit Coûteux 6 Furuno DRS4W Avis Ce radar marin autonome compact et léger de Furuno est parfait pour les marins au budget serré. À moins de 1 000 dollars, c'est l'un des radars les plus abordables et il ne fait aucun compromis sur la détection des obstacles. La largeur du faisceau et la portée minimale sont les points sur lesquels ce radar prend des raccourcis. Le large faisceau de 7,2° peut rendre difficile la différenciation des objets à l'horizon. De plus, comme le radar a une portée minimale de 230 mètres, il ne sera pas d'une grande aide pour la navigation dans les ports ou les marinas. Néanmoins, le radar dispose d'une puissance d'émission de 4 kW pour une portée allant jusqu'à 36 miles nautiques. De plus, l'interface de l'application est simple à utiliser, ce qui en fait un excellent choix pour les acheteurs de radars pour la première fois. Largeur du Portée maximale24 nm Fourchette minimale230 mètres Consommation d'énergie24W Vitesse de rotation24 tours/minute Poids12,5 livres ÉtanchéitéIPX6 Plus de fonctionnalitésfacile à installer, puissance d'émission de 4kW, bonne qualité d'image, alarme de zone de garde, interface d'application simple Avantages Abordable Léger et compact Puissance de transmission de 4 kW Inconvénients Le faisceau large rend la différenciation des objets difficile Portée minimale de 230 mètres Pour déterminer quel radar marin est le mieux adapté à votre bateau, il faut comprendre en quoi ces systèmes diffèrent les uns des autres. Nous vous expliquons ici tout ce que vous devez savoir sur les caractéristiques et les spécifications techniques qui ont une incidence sur votre système de radar. Power La puissance de transmission est la chose la plus importante à prendre en compte lors du choix d'un radar pour votre bateau. La puissance, plus que la hauteur de votre antenne ou tout autre facteur, détermine à quelle distance vous pourrez détecter des objets sur l'eau. Les radars à forte puissance d'émission comme le Radôme Garmin Gmr 18HD+ et le Furuno DRS4W offrent une puissance de 4 kW, ce qui équivaut à une portée d'environ 36 miles nautiques. Les modèles moins puissants comme le radar 3G à large bande Simrad et le FLIR Raymarine Quantum 2 offrent 2 kW de puissance, ce qui donne une portée plus courte de 24 miles nautiques. La consommation d'énergie est également à prendre en compte, car vous devez laisser votre radar fonctionner. Les radars robustes comme le Garmin consomment 30 watts d'énergie, ce qui peut mettre à rude épreuve les batteries des petits bateaux. Les radars de bateaux plus petits, comme l'unité Simrad de 18 watts, peuvent être plus adaptés aux bateaux moins puissants. Poids Si vous avez un petit bateau, il est également important de prendre en compte le poids des différents modèles de radars marins. Certains radars, comme ceux de Simrad, Lowrance et Garmin, pèsent plus de 16 livres. Largeur du faisceau En ce qui concerne la largeur du faisceau, il faut tenir compte de quelques éléments concurrents. Un faisceau plus étroit est généralement meilleur pour la résolution, surtout si votre cible est éloignée. C'est important si vous essayez de distinguer deux objets qui sont proches l'un de l'autre, mais éloignés de votre bateau. Néanmoins, un faisceau étroit peut en fait manquer complètement un petit objet proche de votre vaisseau. En effet, plus le faisceau est étroit, plus la cible doit être large pour que le système radar puisse la détecter. Gamme La portée maximale de votre système radar dépend en grande partie de la puissance d'émission, bien que d'autres facteurs comme la hauteur de l'antenne et la taille de l'objet cible puissent également jouer un rôle. 24 milles nautiques est considéré comme une portée relativement courte, alors que la portée de 36 milles nautiques des radars Garmin et Lowrance 4G est préférable pour la sécurité dans des conditions de faible visibilité. Il est également important de penser à la portée minimale, surtout si vous exécutez des manœuvres à proximité d'un autre navire ou d'autres obstacles. Les systèmes radar comme celui de FLIR sont conçus pour être montés bas sur votre bateau et sont spécialement conçus pour une performance à courte portée afin de vous donner une distance minimale de seulement 6 mètres. Étanchéité Tous les systèmes radar que nous avons examinés sont classés IPX6 ou plus. Cette cote d'étanchéité indique que les systèmes de radar sont entièrement étanches et qu'ils sont capables de fonctionner sous de fortes pluies. Il est important de noter que ces systèmes sont également capables de résister à l'impact de l'eau, comme ce serait le cas si le radar était submergé par une vague. Bien que vous puissiez, en théorie, submerger votre radar pendant une période prolongée, il est bon de le maintenir hors de l'eau autant que possible. Facilité d'installation et d'utilisation Les radars marins sont conçus pour être faciles à monter avec un kit, qui est souvent inclus avec l'unité radar elle-même. Il est essentiel de s'assurer que le radar est adapté à votre bateau et qu'il n'est pas trop lourd pour le point de montage de votre bateau, qui est généralement le point le plus élevé du bateau, afin que le radar ait une vue à 360°. Votre expérience personnelle En fin de compte, le choix du bon système de radar maritime se résume à ce dont vous avez besoin. Si vous n'avez jamais utilisé de radar de marine auparavant, il peut être intéressant d'opter pour un système moins coûteux qui vous offre une fonctionnalité solide sans vous coûter un bras et une jambe. En revanche, si vous avez eu de bonnes expériences avec des radars d'une marque particulière, vous pouvez vous en tenir aux radars de cette même marque. Pensez bien à la portée dont vous avez besoin de manière réaliste, et en particulier à la portée minimale qui sera importante pour votre bateau. Fourchettes de prix Les systèmes de radar maritime ne sont pas bon marché. La plupart des unités coûtent bien plus de 1 000 dollars, à l'exception notable de notre choix de budget chez Furuno - qui est d'un peu plus de 900 dollars. Les radars les plus chers que nous avons examinés, les modèles Lowrance 4G et FLIR, coûtent plus de 1 800 $ chacun. Notre verdict Nos trois radars marins préférés sur le marché aujourd'hui sont le Radôme Garmin Gmr 18HD+, le Radar Lowrance 3G à large bande et le Radar Lowrance 4G à large bande. Les deux systèmes de radar pour bateau Lowrance ont une consommation d'énergie relativement faible et vous permettent de suivre jusqu'à 10 cibles à la fois grâce aux systèmes MARPA intégrés. Le modèle 4G offre une séparation impressionnante des cibles même lorsque les objets ne sont séparés que de 3,5 pieds, ainsi que trois vitesses de rotation du faisceau différentes. Si vous avez de l'argent, le radar 4G est difficile à battre, mais le 3G est plus abordable pour les petits bateaux et les budgets serrés. Nous estimons que le radar Garmin est le meilleur radar marin dans l'ensemble grâce à son excellente combinaison de caractéristiques et de valeur. Il offre une portée maximale impressionnante de 36 miles nautiques et une portée minimale de seulement 20 mètres. De plus, le gain automatique dynamique s'appuie sur la résolution déjà impressionnante pour vous permettre de différencier clairement les cibles. .

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